海员跑国内航线怎么样

国内航线的海员则可以在国内与家人保持联系，享受相对稳定的生活环境。虽然他们的工资水平相对较低，但生活成本也相对较低，能够更好地平衡工作与家庭生活。当前，国内航线的安全性和稳定性更为突出，更符合海员的实际需求。因此，对于大多数海员来说，选择跑国内航线可能是更为明智的选择。

从事海员职业，在中国近海跑南北线的航线相对稳定和安全，因为离岸近，靠岸频繁。 然而，远洋环球航线的海员工作则较为辛苦，一次出海可能长达一年时间无法下船，在此期间，海上信号覆盖有限。

国内航线。海员是航行大海的船只的工作人员的统称，海运的主要航线有近洋航线和远洋航线，国内海员可以跑国内航线。国内航线便于和家人联系，工资比远洋航线的低。

国内或近海航线：通常情况下，跑国内或近海航线的航海人员工资较高，这是因为这些航线需求量大，竞争相对较小。远洋航线：在远洋航行中，只有达到船长或大管级别的高级海员，其工资才会出现显著差距。对于大多数普通高级海员来说，无论是航海还是轮机专业，工资水平相近。

在远洋航线工作，海员通常需要连续在海上工作8个月左右，而国内航线的海员则因为能够随时回国，情况相对较好一些。相较于陆地工作，海员的薪资待遇相对较高，远洋航线的海员工资大约在5000至6000元人民币，而国内航线的薪资则稍微低一些。高级船员的薪资更高，甚至能达到十几万到二十万人民币。

上海港口严重拥堵?上港集团和海事部门辟谣!

〖A〗、上海港务集团和海事部门在4月4日辟谣了有关上海港口因疫情严重拥堵的传言。一张上海海域船舶拥挤的海上交通图截图在社交媒体上流传，有评论称数百艘远洋货轮搁浅近海，导致供应链危机。实际等待的船舶数量本周已超过300艘，拥堵情况甚至超过了美国西海岸港口。

〖B〗、上海港严重拥堵之前有传言称在上海港等待专线的船舶数量已经上升到了300多艘，但其实这条传言是属于谣言，上港集团也是发表公告，公告上表示现在上海港并不是非常的拥堵。并且目前的上海港作业也是相当的平稳有序，整体的效率值也是非常的高。

〖C〗、上港集团、海事部门辟谣 近日，网传上海港严重拥堵，对于“港口延误情况越来越严重”“本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘”等言论。4月3日上海辟谣平台发文辟谣：上港集团明确表示，上港集团严防疫情，码头生产经营如常，集装箱船未见拥堵。

〖D〗、是国企，属于上海国资委。上海国际港务（集团）股份有限公司，简称上港集团，是从事交通运输业的公司，是我国大陆最大的港口企业。公司主要从事港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货等业务。

〖E〗、上港集团高管名单有董事长顾金山。顾金山，男，出生于1962年，毕业于上海海事大学，高级工商管理硕士。他曾在上海港务局、上海国际港务（集团）股份有限公司等单位工作。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长。顾金山在港口管理、物流等领域拥有丰富的经验。

现在招聘出海船员,工资一月一万也没人敢去,这是为什么?

〖A〗、这个故事揭示了出海工作的潜在风险和不透明性。高昂的工资背后，可能隐藏着不安全的工作环境和潜在的剥削。因此，无人敢应聘的原因，或许不仅仅在于工资，更在于对安全和公正的担忧。

〖B〗、因为在船上航行对于很多的人来说，都是一段未知的旅程，而这段旅程也充满了很多未知的风险，所以即使船员的工资很高，人们还是不愿意去做船员这个工作。

〖C〗、一月一万的工作确实也属于高薪职业，但是来说，如果按照这个工资标准去招聘出海船员，估计去做船员的人可能不多，除非一些吃的苦中苦，忍守住寂寞的人能够去干这一行业。

〖D〗、所以，也没年轻人愿意去干。在海上当船员，虽然包吃包住，但待遇不是想象得那么好，船上的生活条件比较艰苦。大海上的一艘船，和一片树叶没什么区别，船在海浪上摇摇晃晃，非常颠簸，让人觉得难受，即使是船员，也会觉得不适应。

〖E〗、工作乏味，与外界接触少，接触的人群只是自己的同事与领导。食物比较单一，蔬菜紧缺，开始几周还能经常吃上蔬菜，如果长时间航行的话，后面的几周几乎顿顿都是肉，蔬菜就成了稀缺品种。环境恶劣，尤其是机舱人员，每天的工作环境都是处在高温中。碰到恶劣天气，船舶摇摇晃晃，几乎所有人都会晕船。

〖F〗、而且，船员这份工作可不是按时钟来算的，有时候一出海就是几个月甚至半年，这期间很难有机会回家与家人团聚。对于重视家庭亲情的人来说，这无疑是一个巨大的挑战。长时间无法陪伴家人，很容易导致家庭关系疏远，甚至出现矛盾。另外，船上工作虽然工资高，但安全风险也不容忽视。

台湾地区2月10日起停飞两岸直航客运航班

根据台湾地区《工商时报》的报道，台湾地区陆委会在2月8日出席“中央疫情指挥中心”的记者会上宣布，自2月10日起，两岸直航航线及航班将暂停运营，具体复航时间将视疫情发展情况而定。相关部门将迅速完成相关准备工作，确保航班停运的顺利进行。

据台湾地区《工商时报》报道，台湾地区陆委会今天（8日）上午出席“中央疫情指挥中心”记者会，宣布自2008年2月10日起，两岸直航航线及航班停航，复航视疫情评估。有关部门将尽快完成两岸直航客运航班停飞的相关准备工作。

据台湾《工商时报》报道，台湾陆委会今天（8日）早上出席台“中央流行疫情指挥中心”记者会宣布，2020年2月10日起，暂停两岸海运客运直航航线及航班，视疫情状况再评估复航，相关机关将尽速完成暂停两岸海运客运直航之相关准备。

台湾地区陆委会叫停小三通客船后，宣布从10日起暂停两岸直航和客运。也就是说，10日，两岸的大小三通停止了。据台湾地区《联合晚报》2月9日报道，台湾当局宣布6名自7月起，国际邮轮不得在台湾地区港口停泊，岛内只剩下两岸航运。

台湾陆委会继停止小三通客船往来后，又再宣布10日起暂停两岸海运客运直航。也就是说，10日两岸大小三通齐停。据台湾《联合晚报》2月9日报道，台当局宣布6日起国际游轮不得靠泊台湾港口后，岛内海运仅剩两岸海运。

出海的工作人员手机有信号吗

〖A〗、出海的工作人员手机在大部分海上区域是没有信号的，只有在靠近海岛或陆地的地方才可能有信号。具体来说：海上区域无信号：由于海洋的广阔性和特殊性，大部分海上区域是没有手机信号的。这是因为手机信号依赖于基站进行传输，而海上缺乏基站设施。

〖B〗、综上所述，出海的工作人员手机是否有信号主要取决于其所在的海域位置以及是否配备了特殊的通信设备。在远离陆地的海域上，手机通常无法接收到信号。

〖C〗、在海上，工作人员的手机通常是没有信号的。只在靠近海岛的地方，才会偶尔出现信号。当我们进行试航时，一旦接近陆地，手机会突然获得信号。但随着距离陆地越来越远，信号便再次消失。在靠近陆地和岛屿时，手机仅能勉强接收到信息，但一旦远离岛屿，信号便彻底消失。

现在有没有天津到大连的船了

当前从天津到大连仍可通过渡轮服务，但需注意的是，船班间隔为两天一次。具体船只信息如下：船名是“普陀岛”，船只类型为客滚轮，整个航行大约需要12小时。船只于每天下午19：00从天津出发，次日清晨5：00抵达大连港。乘客需在天津塘沽港登船。

天津有到大连的轮渡。具体信息如下：服务时间与周期：轮渡服务主要在天津港进行，每年六月十五日开始至同年十一月份结束。航行时长：一趟的时间大概五到十三个小时，都是晚上七点钟准时开船。票价信息：票价在一千元左右，具体价格可能会因季节、舱位等因素有所不同。

天津到大连有轮渡。以下是关于天津到大连轮渡的详细信息：运营时间：天津港每年的六月十五日至十一月份结束，这段时间内提供天津到大连的轮渡服务。开船时间：轮渡每天晚上七点钟准时开船。轮渡内容：天津到大连的轮渡服务包括汽车和人一起运输，一趟的时间大概五到十三个小时。